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2019/05/14 来源:临汾信息港

导读

当前的农村电商就如同一台老旧的手扶拖拉机,每个自认为自己是老司机的创业者都想让这台老旧拖拉机能发动机起来,然后自己就能慢慢跑起来。但是绝多数

当前的农村电商就如同一台老旧的手扶拖拉机,每个自认为自己是老司机的创业者都想让这台老旧拖拉机能发动机起来,然后自己就能慢慢跑起来。但是绝多数司机费劲巴拉的摇了半天的摇把,听到了“突突突”的几声,但是就是启动不起来,无奈颓废的退出;然后又换了一批自认为是老司机的前赴后继。但是就凭那几声“突”、“突”,一个响亮的“农业电商模式”就在江湖传开了。如果果真启动起来了,为什么不拿这种模式去市场赚钱、融资做大、上市啊?显然大部分是“骗政府扶持资金”。当然,我们也不排除有一部分确实模式尝试终失败。为什么都失败了?

因为问题的关键在于农村电商的上下游商业闭环很难形成:

从事上游电商交易的,虽然通过大量营销和补贴带来用户产生了订单,但是并不能形成运单进行有效的交付。在这种情况下,任何理论上完美的商业规则就都属于无法有效落地执行,那么这套商业规则还是算完美吗?所以很多做农村电商企业终就如同京东07年被迫自己要做物流,以为也能误打误撞出来。但是农村的物流市场就是一片沼泽地,进去了,就出不来。

同样也有在农村或者县域从事电商物流创业的企业,当他们满怀激情的进入以后,他们就会惊奇的发现虽然大家都叫喊着农村缺乏物流,等他们真正投入的时候,却发现一天产生的运单都还不够他们塞牙缝。所以,很多做物流也有被迫走向上游做交易来产生订单,同样也是一个死!

商流和物流的闭环就构成农村电商发动机的核心部位,拖后腿的就是“日均订单量”。在农村人口日益稀少的情况下,想突破这个门槛阈值,非常的难!更何况农村的季节性因素太明显,这种忙闲不均衡的影响也非常大。自然,农业电商这台老旧的发动机就非常难以启动!

那么什么是正确的姿势?

我们建议把物流和商流做在一个商业模式当中形成闭环,使得他们可以相互驱动、相互影响。但是真正的运作执行,千万不能以一个公司的存在去操作。我们建议用“共享/众包”的理念充分利用县域当地既有的各种资源:

①人力资源,人是宝贵的财富,“共享/众包”就是通过好的利益分配规则充分驱动当地有想法、有意愿的人才进入我们的业务体系,无论是从事商家的角色还是物流服务、以及招商培训等都可以获得很好的收益。

②商业资源,有人进入就能带来各种商业资源,这些既有人消费的,也有对外提供和销售的商品。关键是修文已经有了众多的电商公司,他们前期已经做了大量的商业实践,这些也都可以通过好的规则机制把他们引进进来。

③物流服务资源,只要有人的地方,就有物流资源,关键是如何能够商业化的利用起来,我们能充分把这些资源商业化。

充分利用当地资源,激励相关各方的限度进入业务体系,充分扩大电子商务的交易能力,将电商和物流的自我循环门槛降到,从而实现用少量的资金投入就可以撬动当地业务资源进入,进而轻便的启动“发动机”,这样就可以实现“商流”与“物流”的正向循环。

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