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10月C级车奔驰E级增势不减奥迪A6L重

2019/09/17 来源:临汾信息港

导读

10月C级车:奔驰E级增势不减 奥迪A6L重回10月全国轿车C级车销量排名奥迪A6L压力山大 奔驰新E级厚积薄发从全球销量来

10月C级车:奔驰E级增势不减 奥迪A6L重回

10月全国轿车C级车销量排名

奥迪A6L压力山大 奔驰新E级厚积薄发

从全球销量来看,今年月,奥迪落后于奔驰151267辆、落后于宝马86993辆,逐渐处于被动。在全球市场失意的奥迪,在“大本营”中国的增速也逐渐放缓。今年月,奥迪在华累计销量487265辆,同比微增5.70%;宝马累计销量423330辆,同比增长10.20%;奔驰累计销量387015辆,同比激增29.30%,成为德系三强中增势为迅猛的品牌。

奥迪在华的份额正在减少。2015年,奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为57万辆、46万辆和36万辆,前三甲全年销量差距在10万辆左右。对比今年月数据发现,奔驰、宝马均以两位数的增长奋起直追,截止到10月,宝马与奥迪的差距缩小为6万辆;奔驰与奥迪的差距由去年的21万辆缩小为10万辆。如此看来,奥迪选择“铤而走险”(与上海大众签署意向合作协议)也就不难理解了。

BBA在中国市场的竞争进一步升级为C级车的竞争。10月,奥迪A6L迈过1.2万辆冠亚军“分水岭”,销量12362辆,在连续“败北”5个月之久的昔日终于重回宝座,力压宝马5系成为本月C级车的。尽管A6L赢得单月,但从月累计销量来看,宝马5系以120953辆的成绩奥迪A6L 5209辆,不出意外的话,全年C级车非宝马5系莫属。

10月,奔驰新E级以7660辆的成绩跻身C级车前三,与上个月8016辆基本持平,增势稳定。数据显示,奔驰前十个月在华销量38.7万辆,赶超去年总销量,同比劲增近三成。梅赛德斯-奔驰汽车业务部营销及销售负责人Ola K?llenius表示,“奔驰10月销量增幅达两位数,已经连续44个月刷新纪录,为一个季度开了个好头。”

业内人士认为,新E级是奔驰在华“翻身”的重要筹码。持续低迷近半年的新E级厚积薄发,产品力强势,换代之后的9、10两个月同比大增60%-86%,预计新E级在明年将为奔驰提供可观的增量。

凯迪拉克领跑第二阵营 捷豹XFL拉动国产车型增长

今年前10月,凯迪拉克在华销量达89530辆,同比增长43%,已超去年全年。今年上半年,凯迪拉克两款国产车型CT6和XT5投放市场,对凯迪拉克整体销量起到刺激作用。

国产化战略是凯迪拉克在华取得优异成绩的重要因素。在豪华品牌第二阵营当中,凯迪拉克在国产车型布局中较为完整。中型车ATS-L、中大型车XTS、CT6、中型SUV XT5,基本覆盖主流豪华车市场。其中,CT-6与XTS形成合力,在C级车格局中竞争力升级。目前来看,凯迪拉克今年在华有望达到10万辆“赛点”,成为豪华品牌第二阵营的领跑者。

捷豹路虎一直在加快国产车步伐,在推出揽胜极光和发现神行之后,于8月29日上市了全新捷豹XFL。XFL被捷豹路虎期望成为一款走量车型,也被外界认为是C级车竞争格局的变量。10月,捷豹XFL销量1292辆,进一步推动了捷豹路虎国产车型的增长。据悉,捷豹路虎将投资60亿元人民币扩建工厂,2020年前,捷豹路虎至少还将有4款国产车陆续上市。

作为大众的旗舰车型,上个月辉昂798辆的成绩并不尽如人意。“爆棚”自信的辉昂34.9万-65.9万元之间的定价也颇为壮观,不过其指导价远低于BBA的中低配车型不乏是低调绅士的。也有业内人士认为,与奥迪A6L同平台“出身”的辉昂实际上是共同提振了A6L的销量。

10月C级车销量图

金牛座找到节奏 自主“向上”勇气可嘉

金牛座今年的销量走势呈V字形增长。从2016年元月超过奔驰E级、一举进入C级车三强的高峰到第二季度月销几百辆的低谷,金牛座今年的销量可谓大起大落。10月

,金牛座销量3916辆,成功拿下C级车第二阵营的头把交椅。从数据来看,自从进入第三季度,金牛座就稳定在辆之间,终于找到了不温不火的“金牛座节奏”。

10月,C级车十强中的自主车型众泰Z700销量1886辆,累计销量超过10000辆。自主品牌在合资车型价格下探的势头中“扎堆”向上,并将C级车市场的指导价拉到20万元以内区间。随着C级车市场战火升级,暂且跌落十强的东风A9、广汽传祺GA8勇气可嘉,也同样任重道远。

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文章标签: 销量 C级车 奥迪A6 奔驰E级

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